Общие сведения о тяговом подвижном составе

Движение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется с помощью тягового подвижного состава. К нему относятся локомотивы и моторвагонный подвижной состав. До середины х гг.

При сжигании в топке паровоза топлива — твердого уголь или жидкого нефть, мазут — вода в котле превращается в пар, который подается в машину, где происходит преобразование тепловой энергии в механическую.

В настоящее время в качестве локомотивов применяют тепловозы, оборудованные двигателями внутреннего сгорания дизелями , и электровозы. Локомотивы с карбюраторными двигателями внутреннего сгорания небольшой мощности — мотовозы, а локомотивы с газотурбинными установками — газотурбовозы. Паровозы, тепловозы и газотурбовозы являются автономными локомотивами, так как механическая энергия, потребная для движения поезда, вырабатывается в результате сжигания топлива на самом локомотиве.

Развитие транспортной техники привело к созданию неавтономных локомотивов и моторных вагонов. В отличие от автономного тягового подвижного состава первичная электрическая энергия поступает на локомотив или моторный вагон ним от внешних источников. На самом локомотиве или в моторном вагоне осуществляется лишь преобразование электрической энергии в механическую энергию движения поезда. Неавтономный тяговый подвижной состав получает питание от электростанций через тяговые подстанции и контактную сеть.

При электрической тяге мощность тягового подвижного состава ограничена мощностью внешних элементов системы электроснабжения, поэтому ЭПС может иметь большую мощность по сравнению с автономными локомотивами. КПД тягового подвижного состава, характеризующий степень использования энергоносителя для получения полезной работы, тем выше, чем совершеннее первичная энергетическая установка.

Эксплуатационные затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт электровозов ниже, чем у тепловозов. Провозная способность электрифицированных линий превышает провозную способность неэлектрифицированных железных дорог. По сравнению с тепловозами электровозы имеют больший срок службы, их ремонт проще, они экологически чище.

Введение электрической тяги требует больших капиталовложений в устройство линий электропередачи, тяговых подстанций и контактной сети, но затраты на железных дорогах с высокой интенсивностью движения быстро окупаются. Поэтому на железных дорогах России электрическая тяга имеет широкое применение на грузонапряженных линиях с трудным профилем и в пригородном пассажирском движении. По роду работы локомотивы подразделяют на грузовые, пассажирские и маневровые.

Грузовые локомотивы должны развивать силу тяги, позволяющую водить поезда большой массы; пассажирские локомотивы предназначены для вождения более легких поездов, но с большими скоростями. Моторвагонный подвижной состав, применяемый в пригородном движении, в отличие от локомотивов не только служит для тяги прицепных вагонов, но и используется для перевозки пассажиров.

Сила тяги реализуется в результате взаимодействия с рельсами движущих колес локомотива или моторного вагона при передаче вращающего момента от двигателя к колесным парам. Применение на электровозах и тепловозах с электрической передачей тяговых электродвигателей позволяет использовать как индивидуальный, так и групповой привод. При индивидуальном приводе каждая движущая колесная пара соединена со своим двигателем.

При групповом приводе движущие колесные пары, размещенные в одной жесткой раме, приводятся в движение одним двигателем с использованием промежуточной зубчатой передачи. Вес кузова современного локомотива передается на колесные пары через опоры, рамы тележек, первичное рессорное подвешивание и буксы.

Если число колесных пар не превышает шести, локомотив обычно выполняют с одним кузовом. Такой локомотив называется односекционным. При большем числе колесных пар кузов локомотива оказывается слишком длинным, что усложняет его конструкцию и затрудняет прохождение кривых участков пути. Поэтому многоосные локомотивы выполняют не с одним, а с несколькими самостоятельными кузовами-секциями, скрепленными друг с другом специальными шарнирными соединениями или автосцепками.

Расположение колесных пар в экипажной части локомотивов, род привода от тяговых электродвигателей к колесным парам и способ передачи тягового усилия принято выражать осевой характеристикой, в которой цифры соответствуют числу колесных пар. Для двухсекционных локомотивов, каждая секция которых может использоваться самостоятельно, перед осевой характеристикой одной секции, заключаемой в скобки, ставят цифру 2. Различным по конструкции локомотивам и моторвагонным поездам принято присваивать разные обозначения в виде комбинаций букв и цифр.

К основным обозначениям, характеризующим серии локомотивов и моторных вагонов, иногда добавляют буквенные индексы для указания дополнительных особенностей. Так, электровозы имеют буквенное обозначение ВЛ с цифрами числами , например 10, 11, 23, 80, и индексами в виде малых букв к, м, р, с, у, т и т.

Материалы

Для серий тепловозов с электрической передачей принято буквенное обозначение ТЭ, а с гидравлической — ТГ. В буквенное обозначение серий тепловозов, кроме грузовых, включают знак, характеризующий назначение локомотива: П — пассажирский, М — маневровый. На железных дорогах широко применяют, особенно при вождении тяжелых грузовых поездов, кратную тягу, то есть совместную работу нескольких локомотивов. Каждая секция мотор-вагонного поезда состоит из моторных и прицепных вагонов.

Управляют таким поездом из кабины, расположенной в головном вагоне. Современные электровозы и тепловозы могут совершать пробег между экипировками до км, а между техническими обслуживаниями — от до км. В зависимости от серии электровоза запас песка на нем составляет 1,6- 6 кубических м. На тепловозах запас экипировочных материалов на одну секцию составляет: Архитектура Биология География Искусство История Информатика Маркетинг Математика Медицина Менеджмент Охрана труда Политика Правоотношение Разное Социология Строительство Физика Философия Финансы Химия Экология Экономика Электроника.

Читайте также:
Новости партнеров:

Каждая секция мотор-вагонного поезда состоит из моторных и прицепных вагонов.